Feeds:
Pos
Komentar

Motorku teman setiaku

 

Marilah kwan, mari berjalan menjelajahi kota ini
Hujan begitu deras dan kehidupan telah terjaga dari lenanya

Dan kini mengembara menyusuri sungai-sungai dan got-got sempit
Mari kita ikut jejak-jejak musim yang ekstrim ini, yang melewati..
Tanah Abang..Casablanca..Pondok Bambu hingga bekasi
Tuk menadah ilham dari aras ketinggian,
Di atas hamparan lautan pekerja beroda dua sesak berdesak-desak.

Matahari enggan mengeluarkan pakaiannya
dari lipatan simpanan, dan menyangkutnya
pada bangunan-bangunan yang kaku koh , dan mereka kelihatan bagai penonton bisu tak bersuara..

Mobil-mobil mewah bersentuhan dijalan saling berpelukan bagai kekasih
Air hujanpun pun lincah berlompatan menari ria,
Di sela-sela roda-roda , diantara dua sepasang sepatu butut menyanyikan lagu riang.

Dan asap-asap kenalpot bermekaran dari mesin buatan
Laksana buih-buih bersemburan, dari jantung perkotaan

Kemarilah, kawan setiaku.. mari meneguk sisa air mata
musim dingin, dari sebotol plastik merek Aqua
Dan menenangkan jiwa, dengan gerimis nada-nada
Curahan simfoni bunyi klakson yang berkicauan
dan berkelana riang dalam bayu mengasyikkan

Mari duduk di pinggir bahu jalan itu, tempat manusia berteduh
berteduh dalam persembunyian, dan meniru
Keinginan mereka dalam pertukaran …

Harapan dan kerinduan

Tentang budaya, kota , keluarga dan perasaan..

 

Iklan

MUSIM BUNGA

Marilah, sayang, mari berjalan menjelajahi perbukitan,
Salju telah cair dan Kehidupan telah terjaga dari lenanya

dan kini mengembara menyusuri pegunungan dan lembah-lembah,
Mari kita ikut jejak-jejak Musim Bunga, yang melangkaui
Ladang-ladang jauh, dan mendaki puncak-puncak perbukitan
‘Tuk menadah ilham dari aras ketinggian,
Di atas hamparan ngarai nan sejuk kehijauan.

Fajar Musim Bunga telah mengeluarkan pakaiannya
dari lipatan simpanan, dan menyangkutnya
pada pohon pic dan sitrus , dan mereka kelihatan bagai pengantin dalam
upacara tradisi Malam Kedre..

Sulur-sulur daun anggur saling berpelukan bagai kekasih
Air kali pun lincah berlompatan menari ria,
Di sela-sela batuan, menyanyikan lagu riang.

Dan bunga-bunga bermekaran dari jantung alam,
Laksana buih-buih bersemburan, dari kalbu lautan

Kemarilah, sayang: mari meneguk sisa air mata
musim dingin, dari gelas kelopak bunga lili,
Dan menenangkan jiwa, dengan gerimis nada-nada
Curahan simfoni burung-burung yang berkicauan
dan berkelana riang dalam bayu mengasyikkan

Mari duduk di batu besar itu, tempat bunga violet
berteduh dalam persembunyian, dan meniru
Kemanisan mereka dalam pertukaran kasih rindu.

Permatang rimba bersuluh terang, Ranting bersilang taut pegaga, Dagang hamba jauh di seberang, Membanting tulang buat keluarga. Ke Kuala Sedili mencari kerang Kerang di bawa di dalam perahu Sungguh jauh di rantau orang Menangis di hati siapa yang tahu Masam manis buah kuini Jangan pula makan melampau Walau berkurun aku disini Tapi masih dipandang perantau Air diangkut di dalam timba, Menyiram bunga tanam merata; Usah diikut rasanya hiba, Rindu tak terubat dek airmata. Bayang redup si pohon kelapa Tempat berteduh si anak rusa Dagang tidak membawa apa Mengapa pergi menanggung dosa Naik sampan nak ke seberang Pergi bersama dengan di dara Hamba dagang di negeri orang Jauh dari sanak saudara Puas saya menanam ubi Nenas juga ditanam orang Puas sudah kutanam budi Emas juga dipandang orang Lebat pinang di pinggir Kampung Masak setangkai letak di peti Sedih hati mengenang untung Jauh merantau mencari rezeki Anak puyuh patah lah kaki Memagut selasih dipinggir kali Susah payah dagang mencari rezeki Rahmat kasih Allah luas sekali Girangnya hati sang teruna Bertemu dara di hujung bendang Apalah ada pada hamba Rupa tiada harta pun kurang Burung ketitir membuat sarang Sarang dibuat dirumah tamu Hamba ini seorang pedagang Dagang untuk mencari ilmu Baik-baik meniti bendang Tanah yang lecak licin sekali Rupa tiada harta pun kurang Hanya ilmu penyuluh diri Burung terbang diatas perigi Sampan kolek penuh kelapa Mencari ilmu di tempat tinggi Namun asal ku tidak ku lupa Buah delima tingalnya satu Tempat bersarang semut dan kerengga Sunguhpun jauh beribu batu Namun yang tercinta dikenang juga Daun gelenggang pengubat santau Pohonnya condong tumbuh berjejeran Anak dagang asing di rantau Jangan lupakan desa kelahiran. Silau persada berjejal bintang, Indah purnama di Kuala Rusa, Kalau tiada aral melintang, Pulanglah jua hamba ke desa. Source: melayu.com

Lain pedagang komik lain lagi loper koran. Saya pernah berjumpa dengan loper koran yang sukses menjual koran dengan strategi yang unik. Kejadiannya memang juga sudah agak lama, sekitar 15 tahun yang lalu.

Kejadiannya di terminal lama Purwokerto. Meskipun Purwokerto hanya kota administratif, tetapi terminal Purwokerto merupakan salah satu teminal yang sibuk. Sejak dulu, terminal ini sudah ramah dan ‘hidup’ 24 jam. Terminal Purwokerto menjadi salah satu pintu masuk ke Jawa Tengah dari Jawa Barat begitu juga sebaliknya.

Kalau mau pulang ke Magelang, saya sering naik bis dari terminal Purwokerto ini. Saya senang mengamati orang-orang yang ada di terminal ini mulai dari penumpang, kernet, sopir, pengemis, pedagang asongan, sampai para loper koran. Bagiku mereka adalah orang-orang yang sangat menarik. Daripada bengong yang engak-enggak, mendingan mengamati orang-orang di sekitar terminal. Lha wong nunggu bis berangkat bisa lebih dari satu jam luamanya.

Dari sekian banyak manusia yang tumplek blek di terminal ini, ada satu yang paling menarik bagiku, yaitu: loper koran. Sejak saya pertama kali menginjakkan kaki di bumi Purwokerto ini, loper koran yang satu ini sudah mencuri perhatiannku.

Pawakan orangnya pendekar alias pendek dan kekar cenderung gemuk. Rambutnya dipotong pendek, kaku dan berdiri semua. Bisa dibanyangkan bagaimana kalau rambutnya dibiarkan 2 – 3 bulan kayaknya mirip dengan kartun ‘fido dido’. Gaya bicaranya sangat khas banyumas, alias ngapak-ngapak. Wajahnya bulat dan tampak ceria, dari jauh pun sudah ketahuan kalau orang ini dari jawa.

Kalau penumpang bis sudah agak penuh dia akan segera naik ke atas bis. Koran yang dia bawa cukup banyak. Koran itu ditaruhnya di dasbor depan. Lalu dia ambil beberapa koran, satu-satu setiap penerbit: Kompas, Republika, Suara Merdeka, Kedaulatan Rakyat, Jawa Post, dan lain-lain. Dengan gaya mBanyumasannya yang khas di buka-buka koran itu.

“Gemblung…tenan…gara-gara putus cinta bae seorang pemudah milih gantung diri. Apa ra nana wong wadon maneh apa ya…?” katanya dengan logat ngapak-ngapak kentele pooooor.
“Beritane ana nang halaman 5 koran Suara Medeka”, katanya menjelaskan.
Lalu dia ambil koran yang lain:
“Lha..kiye sing di tunggu-tunggu, jare pemerintah arep menaikkan gaji PNS. Lumayan..ya…bisa ngo kawin maing….”, katanya lagi.
“Sing rumangsa pegawai negeri kudu maca kiye koran Kompas, beritane ana nang halaman ngarep dewe lho..”, katanya merayu.
Trus dia melakukan itu sampai semua koran dia baca. Kadang-kadang dia mengambil kesimpulan sendiri, kadang-kadang ngak percaya, kadang-kadang juga ngasih komentar yang lucu-lucu. Rasanya aku ngak perlu beli koran sudah tahu isi berita head line koran-koran hari ini, mulai koran nasional sampai koran-koran daerah.

Setelah merasa capek, kemudian dia berjalan ke belakang sambil menawarkan koran-korannya. Aku lihat cukup banyak penumpang yang membeli koran darinya. Kalau aku naik bis, aku selalu menanti loper koran ini naik ke bis yang aku tumpangi. Meskipun aku tidak selalu beli koran darinya.

Waktu terus berlalu, waktu itu aku belum pernah lihat dia bawa motor. Beberapa waktu kemudian aku lihat dia sudah membawa motor.

Suatu ketika pernah dia tidak tampak di terminal. Iseng-iseng aku tanya pada loper koran yang lain tentang loper nyentrik itu. Trus, dia bercerita kalau dia itu bos loper koran di terminal Purwokerto ini. Sekarang dia sudah punya anak buah, makanya jarang jualan sendiri. Motornya saja sudah lima. Huebat, aku saja ngak punya motor. Dia juga punya banyak anak buah yang nganter koran ke rumah-rumah, selain itu ada juga yang jualan koran di lampu-lampu merah Purwokerto.

Tajir bener orang itu, pikirku. Suer, aku tidak pernah menyangka kalau dia adalah bos koran di daerah ini.

Orang ini sukses di bidangnya: jualan koran. Memang caranya sangat unik dalam menawarkan koran ke penumpang-penumpang. Tapi itu mungkin saja hanya salah satu strategi dia berjualan. Kehidupan di terminal sangat keras, maklum dulu aku pernah ‘hidup di terminal’ jadi sedikit banyak tahu suasananya. Kalau dia bisa sukses, sungguh luar biasa sekali.

@dikutip dari isrol.wordpress.com

Seringkali kita menjumpai dengan kehidupan dunia maya yang hampir tiap hari gunakan, namun sedikit sekali pengetahuan kita khususnya saya pribadi mengenal lebih jauh tentang apa saja yang bersangkutan dengan teknologi yang bersangkutan. Berbekal kuliah Umum bersama Dosen saya Bapak.Arifin S.Kom, MM,dan rangkuman dari beberap artikel wiskpedia, maka saya mencoba untuk berbagi dengan teman-teman sebelum mengenal jauh tentang Toko online yang mungkin pengetahuan dasar ini berguna.

Apa saja Teknologi yang menyediakan dalam E-commerce ,  mari kita kupas :

1. Intranet

Intranet adalah sebuah jaringan privat (privat network) yang menggunakan protokol-protokol internet (TCP/IP) untuk membagi rahasia perusahaan atau operasioanal didalam perusahaan tersebut kepada karyawannya.

2. Extranet

Jaringan pribadi yang menggunakan protokol internet dalam sistem komunikasi publik untuk membagi sebagaian Informasi bisni atau operasi secara aman kepada penyalur (supplier) ,penjual (vendor), mitra (partner), pelanggan dll. Perusahaan yang membangun Extranet dapat bertuakr data volume besar dengan EDI (Electronic Data Interhange), berkolaborasi dengan perusahaan lain dalam suatu jaringan kerjasama dll.

3.Internet

Kependekan dari Interconnected Networking, yakni rangkaian komputer yang terhubung dalam beberapa rangkaian . Manakala Internet “I” besar ialah sistem komputer umum, yang terhubung secara global  atau gampangya yah internet merupakan jaringan komputer diseluruh dunia yang berisikan informasi dan sarana komunikasi data yang berupa suara, gambar dan video dan teks.

Fasilitas Internet : Browsing, Chating,Email,File transfer, Instant Messanging, Social media dll.

Perangkat koneksi Internet : komputer,modem, line telepon, ISP (Internet Service Provider),WIFI (opsional)

Web Browser (WWW)

Untuk mengakses layanan www dari sebuah komputer digunakan program web klient, nah jenis-jenis ini biasanya kita jumpai : Interbet Explorer, Google Crhome,Conqurer,Firefox,Lynx,Opera dll.

Search Egine

Merupakan salah satu fasilitas Internet yang dijalankan melalui webbrowser untuk mencari informasi yang kita inginkan. Search Engine menampung jutaan data base dari seluruh dunia yang jumlahany milyaran web. Contoh www.google.com, www.yahoo.com, www.altavista.com, www.bing.com dll.

Email

Kependekan dari Electronic mail merupakan fasilitas yang terdapat dalam Internet yang digunakan untuk mengirim pesan atau surat kepada seseorang atau beberapa orang sekaligus. contoh : muhammadyasiranha@yahoo.com contoh jasa penyedia email gratis : www.gmail.com dll

Social Media Network

Media Sosial  adalah sebuah media online dimana para penggunanya bisa dengan mudah berpartisipasi, berbagi, danmenciptakan isi melalui blog, network atau jejaring sosial. contoh : faceboook.com, twitter.com, yahoo.com dll

Domain Name

Nama Domain adalah nama dari suatu situs web. Nama domain ini harus memiliki nama yang unik (nama domaian tidak boleh sama untuk setiap situs web). Didalam menentukan/enyewa nama domain ini terlebih dahulu dilakukan pendaftaran / penyewaan dari nama domain tersebut.

Contoh : http://www.indonesia.go .id  : penjelasan  servire name/organisation name/type of organitation/Country

Contoh kode : .ac (academic) .com (comercial) .co (company) . org (organization) .edu (education) .net (service provider). tv (televisi corporation) .id (indonesia) .jp (jepang).my (malasyia) .us (amaerika)

Demikian pengetahuan dasar mengenal internet semoga bermanfaat…

Salam internetan  dan selamat berbisnis dengan internet..

Anhar

www.mainanpesawat.com

Akhirnya Keputusan itu nyata

Setelah sekian lama melakukan Action, Pikir, Hitung yang sebenarnya tak membuahkan hasil, setelah sekian lama menjadi detektif jalan kesana-kemari mencari kontrakan kosong yang bisa dihuni untuk menyambung usaha yang sudah 6 bulan tutup. Alhamdulillah, tepatnya pada tgl 13 juni 2010, setelah bermusyawarah dengan istri sayapun berani mengambil sewa tempat untuk usaha photocopy yang sudah 6 bulan vakum, mangkrak di gudang saya jalani lagi.

He..he nampang motornya dekat alfa

membutuhkan banyak energi, begitu kata orang-orang. Butuh perssiapan yang matang untuk memulai sebuah usaha, terlepas dari itu semua saya hanya punya keyakinan bahwasanya memulai lebih baik daripada terus berpikir tapi tidak melakukan tindakan-tindakan, toh seiring berjalannya waktu nanti pasti akan tahu celahnya setelah melalui perjalanan yang panjang

Prinsip Kerja Helikopter

Helikopter bisa terbang karena gaya angkat yang dihasilkan oleh aliran udara yang dihasilkan dari bilah-bilah baling-baling rotornya. Baling-baling itu yang mengalirkan aliran udara dari atas ke bawah. Aliran udara tersebut sedemikian deras sehingga mampu mengangkat benda seberat belasan ton. Teorinya sebenarnya cukup sederhana namun prakteknya rumit.

[sunting] Airfoil

Pada dasarnya, prinsip dasar terbang dari pesawat bersayap tetap (fixed wing) dengan helikopter yang dikenal juga pesawat bersayap putar pada dasarnya tetap. Kuncinya ada pada dua kekuatan besar yang bekerja terpadu, menghasilkan gaya angkat dan daya dorong yang besar.

Pada pesawat bersayap tetap Kekuatan pertama dihasilkan oleh aliran udara di permukaan sayapnya yang membentuk sudut datang tertentu dengan flap yakni sayap kecil di belakang sayap yang posisinya ditegakkan. Sehingga aliran udara mengalir deras ke belakang bisa diarahkan balik ke atas. Udara yang mengalir di permukaan sayap bagian bawah menekan permukaan sayap yang relatif datar itu ikut menekan ke atas menimbulkan gaya angkat dan menyebabkan pesawat terangkat ke atas. Paling kurang 15 persen dari seluruh gaya yang dihasilkan, dipergunakan untuk mengangkat badan pesawat ke atas.

Kekuatan besar lainnya adalah gaya dorong yang dihasilkan aliran udara yang ada di permukaan sayap bagian atas yang bentuknya relatif lengkung. Ketika aliran udara yang dihasilkan oleh mesin mengalir ke belakang dan melalui sayap utama maka aliran udara itu terpecah. Aliran udara yang mengalir di atas permukaan sayap bagian atas lebih deras dari aliran udara yang menerpa di permukaan sayap bagian bawah. Tetapi tekanan udara yang mengalir deras di atas permukaan sayap atas, relatif lebih kecil dibanding dengan tekanan udara di permukaan sayap bagian bawah yang justru alirannya kurang deras. Perbedaan tekanan udara ini yang menyebabkan sayap pesawat terangkat ke atas. Untuk membayangkan seberapa besar gaya angkat itu, secara teori menyebutkan bahwa perbedaan tekanan udara sebesar 2.5 ounce per inci persegi dapat menghasilkan gaya angkat 20 pound per kaki persegi ( 1 kaki = 20 cm). Bisa dihitung, kalau luas sayap pesawat 1000 kaki persegi maka gaya angkat yang dihasilkan akan mencapai 10 ton.

Pada helikopter, fungsi sayap digantikan oleh baling-baling yang setiap baling-balingnya meski berukuran lebih kecil dari sayap pesawat biasa, namun ketika diputar, curvanya relatip sama dengan sayap pesawat. Untuk mendapatkan gaya angkat, baling-baling rotor harus diarahkan pada posisi tertentu sehingga dapat membentuk sudut datang yang besar. Prinsipnya sama dengan pesawat bersayap tetap, pada helikopter ada dua gaya besar yang saling memberi pengaruh. Aliran udara yang bergerak ke depan baling-baling menekan baling-baling sehingga bilah baling-baling terdorong balik ke belakang menghasilkan suatu gaya angkat kecil. Tetapi ketika ketika aliran udara bergerak cepat melewati bagian atas dan bawah bilah-bilah baling-baling, tekanan udara yang besar diantara baling-baling otomatis akan mengembang ke seluruh permukaan yang bertekanan lebih rendah, menyebabkan baling-baling terdorong ke atas dan helikopterpun terangkat. Yang perlu diingat, meski bilah-bilah baling-baling itu hanya beberapa lembar, namun dalam keadaan berputar cepat, ia akan membentuk suatu permukaan yang rata dan udara yang menekannya ke atas menimbukan tekanan besar yang akhirnya menghasilkan gaya angkat yang besar pula. Prinsip ini sama dengan fungsi propeler pada pesawat bermesin turboprop dan sama pula dengan “kitiran” mainan anak-anak itu.

Beberapa helikopter yang digunakan dalam perang, seperti Mi-26 Hind misalnya dilengkapi dengan sayap kecil yang disebut canard, fungsi pertamanya untuk meringankan beban rotor utama dan yang kedua untuk meningkatkan laju kecepatan dan memperpanjang jangkauan jelajah. Fungsi lain adalah sebagai gantungan senjata, rudal dan lain-lainnya. Dengan menambahkan sayap pendek ini, maka perbedaan fungsional antara pesawat tetap dengan helikopter menjadi samar. Pesawat bersayap tetap juga ada yang mampu terbang-mendarat secara vertikal (Vertical Take-off Landing/VTOL). Contonya, Harrier dari jenis Sea Harrier atau AV-8 Harrier.

Kelebihan pesawat bersayap tetap, terutama soal terbangnya karena pesawat berjenis ini memiliki platform yang lebar sehingga relatif lebih stabil saat melakukan penerbangan. Soal menerbangkannya, itu persoalan mengatur kemudi guling pada sayap dan stabilizer tegak dan datar yang ada pada ekornya. Tetapi pada Helikopter tidaklah demikian. Ketika bilah-bilah baling-baling rotornya menghasilkan gaya angkat rotornya sendiri sendiri bekerja memindahkan udara di atasnya ke bawah sebanyak banyaknya. Disaat itu berat udara yang dipindahkan mengurangi berat helikopter sehingga helikopter itu terangkat. Dan bila helikopter itu terangkat, berarti terjadi keseimbangan berat antara udara yang dipindahkan dari atas ke bawah dengan bobot helikopternya. Untuk mengoperasikan helikopter itu ada alat kemudi yang biasa disebutcollective pitch dan cyclic pitch masing-masing berfungsi sebagai pengatur gaya angkat dan pendorong helikopter untuk melaju ke depan. Begitu sederhana cara kerjanya, tetapi mentransformasikannya dalam sebuah teknologi sungguh pekerjaan yang sangat rumit.

[sunting] Tail rotor

Begitu pula halnya dengan konfigurasi rotor, bukan hanya sekedar bisa berputar lalu terbang dan mengambang. Sebab setap baling-baling diputar akan selalu menimbulkan tenaga putaran yang disebut dengan istilah umum torque. Untuk menghilangkan atau menangkal tenaga putar yang bisa menyebabkan badan helikopter itu berputar, maka perlu dipasang antitorque.

Antitorque ini dapat berupa tail rotor atau rotor ekor yang dipasang pada ekor pesawat yang juga berfungsi sebagai rudder. Konfigurasi ini dapat dilihat pada helikopter umumnya seperti Bell-412, Bell-205 atau UH-1 Huey, atau NBO-105, dan AS-330 Puma atau AS-335 Super Puma, AH-64 APACHE atau Mi-24 HIND. Selin menggunakan tail rotor, masih ada beberapa desai yang lain. Misalnya yang menggunakan sistem tandem seperti yang digunakan pada helikopter Boeing CH-47 Chinook atau CH-46 Sea Knight. Kedua rotor tersebut yang bersama-sama berukuran besar masing-masing ditempatkan di depan dan di belakang badan helikopter. Keduanya simetris namun memiliki putaran yang berlawanan arah . Maksudnya untuk saling meniadakan efek putaran yang ditimbulkan satu sama lain, intermesh dalam bahasa populernya. Cara lain adalah dengan konfigurasi egg-beater. Konfigurasi rancang bangun seperti ini digunakan pada helikopter Ka-25 Kamov buatan Rusia atau Kaman HH-43 Husky. Kedua baling-baling yang sama besarnya itu diletakkan dalam satu poros, terpisah satu sama lain dimana yang satu diletakkan diatas rotor lainnya. Keduanya berputar berlawanan arah. Maksudnya untuk menghilangkan efek putaran atau torque.

Selain ketiga cara diatas, dibuat juga konfigurasi tanpa rotor ekor. Helikopter ini desebut NOTAR (No Tail Rotor) ini memiliki sistem yang sedikit berbeda dengan sistem yang ada dimana memanfaatkan semburan gas panas dari mesin utama yang disalurkan melalui tabung ekor. Contohnya adalah helikopter MD-902 Explorer.

[sunting] Rotor Aktif atau Tilt Rotor dan Sayap Aktif atau Tilt Wing

Tinggal landas dan mendarat ala helikopter tetapi berkarakter terbang macam pesawat bersayap tetap merupakan konsep yang dianut oleh helikopter jenis ini. Cara paling mudah adalah menggabungkan konsep kerja pesawat helikopter dengan pesawat bersayap tetap dalam satu wujud.

Prinsip kerjanya secara teknis bila rotor utama diarahkan ke atas maka gerakan vertikal yang dilakukan helikoter dapat dilakukan sedangkan saat rotor diarahkan ke depan atau ke belakang (sebagai pursher atau pendorong) maka karakter terbang seperti pesawat tetap dapat diperoleh. Gerakan rotor seperti ini tidak perlu melibatkan sayap.

Sebenarnya pengembangan rotor aktif ini masih diliputi kegamangan, masalahnya adalah sistem tadi bisa saja disebut pesawat bersayap tetap karena memiliki sayap yang berlumayan besar, sekaligus memiliki ekor pesawat yang berkonfigurasi dengan pesawat bersayap tetap biasa. Akhirnya konsep ini disebut dengan konsep hybrid. Contoh helikopter ini adalah V-22 Osprey. Selain konsep rotor aktif, ada pula konsep sayap aktif, dimana yang digerakkan bukanlah rotor seperti pada rotor aktif melainkan sayap pesawatnya. Sementara mesin tetap pada kedudukannya. Contoh helikopter ini adalah TW-68 yang dirancang oleh Ishida Corporation, Jepang, Rancangan ini disebut-sebut sebut sebagai memiliki rancangan yang lebih ringkas dibandingkan dengan rotor aktif hanya sayangnya keberlanjutannya tidak begitu terdengar.

[sunting] Kursi Lontar pada Helikopter

Dibandingkan pada pesawat biasa khususnya pesawat tempur, pesawat helikopter umumnya tidak dilengkapi dengan kursi lontar. Hal ini disebabkan karena masalah menghadapi rotor helikopter saat meluncurkan kursi lontar sekaligus umumnya helikopter terbang lebih rendah sehingga lebih rentan. Namun demikian pada helikopter Rusia, Kamov Ka-50 Hokum yang menggunakan kursi lontar yang dirancang khusus seperti Zvesda K-37-800. Langkah kerjanya adalah ketika kursi lontar diaktifkan, maka rotor diledakkan dan lepas dari kedudukannya, kemudian kedua sisi atas kaca kokpit membuka dan roket penarik aktif yang menarik pilot dan kirsinya keluar dari badan heli. Meski dirasa rumit, Helikopter masa depan akan dilengkapi dengan kursi lontar

[sunting] Penemuan Helikopter

Sebenarnya, perjalanan helikopter menjadi bentuk yang dikenal pada saat ini memakan kurun waktu yang cukup panjang. Dalam perjalanannya, juga melibatkan perkembangan teknologi dan juga para penemu serta pengembang helikoter.

Helikopter pertama yang menerbangkan manusia adalah Helikopter Breguet-Richet, tahun 1907. Heli ini terbang di Douai, Perancis pada 29 September 1907. Helikopter ini masih memperoleh bantuan dari empat orang yang memegangi keempat kakinya. Upaya ini tidak memperoleh catatan baik sebagai helikopter pertama yang terbang bebas. Walaupun demikian, helikopter ini membuktikan keberhasilan teori terbang vertikal yang saat itu masih dianggap sebagai teori. Ini merupakan mesin pertama yang bisa terbang dengan sendirinya membawa seorang pilot secara vertikal sebagai akibat daya angkat sayap putarnya. Heli ini menggunakan mesin Antoinette berkekuatan 50 hp.

Terbang heli sesungguhnya dilakukan oleh Paul Cornu menggunakan heli bermesin ganda Antoinette 24 hp di Lisieux, Perancis pada 13 November 1907. Penerbangan berlangsung 20 detik hingga ketinggian 0,3 Meter. Sedangkan Helikopter berjenis Gyroplane pertama diraih oleh C4 Autogiro buatan Juan de la Cierva. Autogiro terbang pertama pada 9 Januari 1923]]. Rahasia sukses pada pengadopsian sistem flapping hinges joint the blades to the rotor head. Sementara helikopter yang sukses terbang pertama dilakukan oleh jenis Fock Wulf FW-61 berotor ganda yang didesain oleh Professor Heinrich Focke pada tahun 1933-1934. Helikopter ini melakukan terbang perdananya pada 26 Juni 1936 dan ditenagai oleh mesin Siemens-Halske Sh 14A bertenaga 160 hp. Heli ini diterbangkan oleh Ewald Rohlfs. Heli ini mencatat rekor terbang sejauh 122,35 km dan lama terbang satu jam 20 menit 49 detik. Pada waktu lain ia terbang hingga ketinggian 3427 meter dan rekor kecepatan 122 km/jam.